今年，新能源汽車行業(yè)又是翻天覆地的一年，經(jīng)歷了補貼退坡和市場震蕩，在這春華秋實的一年，新能源汽車行業(yè)也發(fā)生了諸多大事，特斯拉上海建廠、蔚來赴美上市、電動車頻繁起火、FF與恒大對簿公堂……經(jīng)歷了生產(chǎn)資質(zhì)大門重開和市場規(guī)則政策的調(diào)整，我國新能源汽車行業(yè)依舊火爆!

這一年，新能源汽車行業(yè)內(nèi)發(fā)生了哪些大事?下面，OFweek新能源汽車網(wǎng)為大家整理了2018年引起熱議的十大熱點新聞事件回顧，以饗讀者!

車和家SEV胎死腹中

對于車和家及其創(chuàng)始人李想而言，今年的日子不太好過。3月份車和家對外宣稱拿到了新一輪的融資，并借著同為創(chuàng)業(yè)公司的滴滴，刷了一輪朋友圈。而好景不長，正在眾人對其新車的期待中，車和家歷時兩年多的SEV計劃胎死腹中，不但投資人的錢“打了水漂兒”，項目進入所謂的“封存”狀態(tài)，研發(fā)團隊也不得不轉(zhuǎn)投其他，還被曝辭退項目組部分老員工及80到100名實習生……

在新一輪造車競爭中，車和家丟失了時間和機遇。不過，沉寂長達半年之久后，車和家中大型SUV項目再次孵化出世。今年10月18日，車和家低調(diào)舉行了理想智造ONE的發(fā)布會上。只有一款頂配車型，補貼前價格在40萬元以內(nèi)，新車型將于2019年4月開始預訂，第四季度交付。李想稱，要為消費者創(chuàng)造一輛沒有里程焦慮的智能電動車。

編輯點評：

車和家用兩年多時間“豪賭”政策放開，啟動一個缺乏技術(shù)含量和行業(yè)促進意義的項目，用投資者的錢來“試錯”，這個代價可謂慘重。在歷經(jīng)了車和家的第一款產(chǎn)品小型低速電動車SEV項目胎死腹中后，這一次，李想似乎多了些低調(diào)和小心翼翼!從汽車之家到車和家，從宣告失敗到從頭再來，理想制造ONE能否為車和家?guī)磙D(zhuǎn)機?我們拭目以待!

新能源雙積分政策4月正式實施

今年4月1日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式開始實施。

近幾年，隨著我國汽車保有量不斷增加，車用汽油、柴油的消耗在2016年占到了全國汽油柴油用量的70%以上，為了緩解給環(huán)境帶來的壓力，國家相關(guān)部門制定了相應的管理辦法，以此來推動新能源汽車市場的健康良好發(fā)展。乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(以下簡稱：辦法)應運而生。2017年9月28日，五部門聯(lián)合公布了《辦法》，其中建立了積分核算制度和管理平臺，明確了積分核算辦法和積分比例要求的門檻等。

4月9日，工信部官方網(wǎng)站公示了《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，從平均燃料消耗和新能源汽車積分的情況看來，在2017年度99家國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)和29家進口乘用車供應企業(yè)中，有39家車企的燃料消耗為負積分，分值高達1487229分。有55家車企共產(chǎn)生新能源汽車積分1690447分。

編輯點評：

從雙積分的計算方法看來，政策對燃料消耗和新能源都提出了一定的要求。而直接受益者是國內(nèi)發(fā)展好的自主品牌新能源車企，在這樣的情況下，傳統(tǒng)燃油車廠商在面對負積分的情況,就需要購買新能源積分來進行抵扣或者使用自己公司新能源富余的積分，新能源積分的需求將倒逼企業(yè)技術(shù)升級，推動新能源汽車的長期發(fā)展。

生產(chǎn)資質(zhì)大門重開

今年6月，在工信部發(fā)布的第308批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，浙江合眾新能源汽車有限公司(簡稱“合眾新能源”)正式獲得工信部核準的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，成為繼前途汽車之后，全國第7家拿下工信部“生產(chǎn)資質(zhì)”的造車初創(chuàng)企業(yè)。

沉寂一年之后，在眾多車企的望眼欲穿下，發(fā)改委重啟純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)審核的風聲終于傳來……繼合眾新能源之后，奇瑞新能源、金康新能源、國能新能源紛紛獲得發(fā)改委頒布的電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

在2017年上半年，不到半年的時間，多家企業(yè)新建純電動乘用車生產(chǎn)項目獲得發(fā)改委的核準通過。進入2017年下半年后，各大新建純電動車企踴躍加入新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)申報當中，而就在此時，國家收緊了對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放，新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)工作無進展，拿到發(fā)改委“準生證”的企業(yè)數(shù)目依然停留在“15家”。

編輯點評：

2015年頒布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》對新建電動車企的管理提出要求。在生產(chǎn)資質(zhì)的規(guī)范下，新能源汽車的“準生證”成為眾多車企難以跨越的門檻。

隨著今年以來多家企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放，國家對新能源汽車始終保持積極推廣促進的意義。此外，國家發(fā)改委向有關(guān)部門印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式出臺后，這也被看做是發(fā)改委將重新發(fā)放新能源汽車生產(chǎn)牌照的信號。新修訂的投資政策對于純電動汽車投資項目的審核更加嚴苛，對于純電動汽車投資，從項目投資人、投資所在地、產(chǎn)品研發(fā)能力、生產(chǎn)規(guī)模等方面提出了細節(jié)性監(jiān)管和更高要求，這將大大地促進行業(yè)的良性發(fā)展。

蔚來汽車成功赴美上市

美國紐約時間9月12日上午10：30分，蔚來汽車正式在紐交所掛牌。開盤之后，市場呈“斷崖式”下滑，直接跳水，一度跌超14%，最終收漲5.43%，蔚來市值為67.7億美元。

盡管最終的融資額度較首次招股書中的18億美元有所縮水，但蔚來的上市仍是今年以來赴美IPO的中國企業(yè)中，第三大融資規(guī)模的公司，僅次于愛奇藝和拼多多。此外，蔚來汽車亦成為繼特斯拉之后第二個在美國IPO的電動汽車制造商，并因此成為中國新能源汽車企業(yè)赴美上市的第一股。

編輯點評：

此次蔚來在美國上市成功，將成為中國第一家新能源電動汽車上市企業(yè)，也將成為繼阿里巴巴之后，在美國融資金額最大的上市公司。但蔚來汽車是成功跨越量產(chǎn)的坎、跑通3.0模式，變身中國新造車勢力的先驅(qū)，還是中道崩殂淪為探索電動化、智能化的先烈，最終得用產(chǎn)品說話，消費者用腳投票，目前，它的未來仍不明朗。

外資股比放開，特斯拉上海建廠

今年4月，博鰲亞洲論壇2018年年會上，國家領(lǐng)導表示，中國將大幅度放寬市場準入。在制造業(yè)方面，目前已基本開放，保留限制的主要是汽車、船舶、飛機等少數(shù)行業(yè)，現(xiàn)在這些行業(yè)已經(jīng)具備開放基礎(chǔ)，下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。

隨后，發(fā)改委應聲響應，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

隨后5月，一直傳言將在華建廠的特斯拉在上海注冊特斯拉(上海)有限公司。注冊資本 1 億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司，公司成立日期為 5 月 10 日，經(jīng)營范圍：從事電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理(拍賣除外)及進出口業(yè)務，并提供相關(guān)配套服務，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣。

編輯點評：

外資設(shè)廠股比限制已有24年歷史，當時是為了保護尚屬稚嫩的中國汽車工業(yè)和自主汽車品牌，才設(shè)置了汽車行業(yè)外資股比不能超50%的限制，這是保護民族汽車工業(yè)的必然之舉。在此政策的庇護下，伴隨著中國汽車工業(yè)的高歌猛進，自主品牌也取得了長足的發(fā)展。

但是現(xiàn)在自主品牌無論在研發(fā)制造等方面都具備了相應的實力，放開股比之后可以同臺競爭，反而可能會促進自主品牌更好地發(fā)展。當下自主車企應該做的，是要實現(xiàn)汽車生產(chǎn)管理、運營、研發(fā)等諸多體系的持續(xù)的優(yōu)化，以實現(xiàn)平臺共享等先進技術(shù)手段提高生產(chǎn)效率，從而最大限度地降低結(jié)構(gòu)性成本。此外，還要對外打造品牌、創(chuàng)建銷售渠道。在更加開放的市場環(huán)境里，直面競爭，才能促進自主品牌的健康良性發(fā)展。

新能源車頻繁起火，工信部發(fā)布安全隱患專項排查通知

據(jù)統(tǒng)計，2018年以來，國內(nèi)外發(fā)生的電動車起火事故超過50起，事故范圍涉及乘用車、客車、物流車等車型。而電動汽車起火的背后，是動力電池的問題。

8月7日，工信部下發(fā)開展節(jié)能與新能源汽車推廣應用安全隱患排查治理工作的通知。通知要求，各示范城市要對自2009年以來推廣應用的節(jié)能汽車、新能源汽車;對充電基礎(chǔ)設(shè)施，對公共領(lǐng)域推廣應用的節(jié)能汽車、新能源汽車;對節(jié)能汽車、新能源汽車停放及電池箱的存放場地及配套管理措施進行調(diào)查。隨后9月4日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》。

9月25日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》，將重點對新能源乘用車、載貨汽車產(chǎn)品的IP防護失效、車輛泡水、車輛碰撞、線束連接松動、頻繁充放電、長期擱置以及工作行駛環(huán)境惡劣的車輛開展安全隱患排查工作。

根據(jù)通知，要求新能源乘用車、載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)，開展安全隱患專項排查工作?！锻ㄖ芬螅髌髽I(yè)在2018年10月底前完成排查，并將排查結(jié)果上報裝備工業(yè)發(fā)展中心。針對可能的弄虛作假情況，《通知》明確，最為嚴重的將采取暫?；蛉∠扑]車型目錄、企業(yè)及產(chǎn)品公告等處罰措施。

編輯點評：

2018年新能源汽車起火爆炸事故頻發(fā)，對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生極大的負面影響，對新能源汽車的安全隱患進行排查工作，是對行業(yè)發(fā)展的一種監(jiān)管手段。如果2019年補貼政策繼續(xù)提高動力電池能量密度的技術(shù)門檻，屆時新能源汽車的起火事故將更加突出。

新能源汽車第一股，北汽新能源A股上市

經(jīng)過近一年的準備，北汽新能源終于迎來大動作。9月27日上午，北汽藍谷的股票在A股復盤，這標志著北汽新能源通過重大資產(chǎn)重組正式進入資本市場。

2017 年 11 月，北汽集團推出“引領(lǐng) 2025 戰(zhàn)略”，開啟以“全面新能源化”為重要特征的新能源汽車發(fā)展 2.0 時代。12月27日，前鋒股份宣布以截至2017年10月31日擁有的全部資產(chǎn)和負債作為置出資產(chǎn)，與北汽集團同期持有的北汽新能源股份中的等值部分進行置換，并向北汽集團及其他北汽新能源股東發(fā)行股份，購買其持有的剩余全部北汽新能源股權(quán)。

此外，北汽集團和前鋒股份擬向不超過10名符合條件的特定投資者非公開發(fā)行股份，募集不超過20億元的配套資金。交易完成后，北汽集團作為控股股東，持有上市公司41.26%的股份。

編輯點評：

“冰凍三尺非一日之寒”，北汽新能源的上市之路也并非一蹴而就。北汽新能源與前鋒重大資產(chǎn)重組事項的圓滿完成，進一步貫徹落實了國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，體現(xiàn)了中國新能源汽車行業(yè)良好的發(fā)展勢頭，并將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。同時，此次重組還有效解決了多年來前鋒股改的歷史遺留問題，實現(xiàn)了國有資產(chǎn)的保值增值和轉(zhuǎn)型升級，這對于雙方來說達成了共贏的局面。也是北汽新能源企業(yè)發(fā)展的一個重要里程碑。

恒大入股法拉第未來，許賈之爭對簿公堂

6月26日，許家印旗下的恒大健康以67.467億港元收購香港時穎公司100%股份，并通過占股的Smart King成為賈躍亭旗下法拉第(FF)汽車的第一大股東。收購協(xié)議中，恒大規(guī)定若賈躍亭等人無法在2019年第一季度兌現(xiàn)首批電動車量產(chǎn)交付之承諾，即視為對恒大健康違約，屆時，賈躍亭將失去上述投票權(quán)，失去對Smart King等實際控制權(quán)。

然而，好景不長，合作不到三個月， 10月7日，恒大健康發(fā)布公告，指責美國新能源汽車公司法拉第未來Faraday Future的CEO賈躍亭半年耗盡恒大8億美元，又向恒大提出再提前支付7億美元……雙方因為FF中國的核心控制權(quán)及資金支付等問題在香港國際仲裁中心提出仲裁對簿公堂。

編輯點評：

此次仲裁風波背后的關(guān)鍵所在是FF(法拉第未來)的控制權(quán)。在此之前，仲裁尚無定論，而賈躍亭和恒大的“互撕”卻持續(xù)不斷。目前，有媒體報道，法拉第未來已經(jīng)在尋找新的金主入駐，而公司內(nèi)部的運營團隊也開始裁員和縮減薪水。在真真假假的新聞事件背后，外界最關(guān)心的其實還是FF91到底能否如期實現(xiàn)量產(chǎn)，不過現(xiàn)在看來是遙遙無期了。

造車新勢力萬輛交付賭局，蔚來一萬輛ES8下線

11月27日上午，在安徽合肥江淮蔚來汽車工廠，第10000輛蔚來ES8正式下線!得知消息第一時間，人們的關(guān)注點紛紛轉(zhuǎn)向了李斌和何小鵬的賭局。

2018年可以說是造車新勢力的交付元年。隨著蔚來、威馬、小鵬、前途、奇點等造車企業(yè)產(chǎn)品紛紛上市，在一番用戶爭奪戰(zhàn)后，誰能先完成大批量的用戶交付成為人們關(guān)注的焦點。

今年7月，小鵬汽車董事長何小鵬在微信朋友圈表示，在所有的造車新勢力企業(yè)中，2018年沒有一家能夠交付一萬輛。面對唱衰和挑釁，隨后，蔚來汽車董事長李斌隔空回應，如果蔚來今年交付不到一萬輛車，就賠給何小鵬一臺ES8，由此，蔚來汽車和小鵬汽車的賭局就此拉開帷幕。

隨著賭局的展開，人們的目光都轉(zhuǎn)向了蔚來的交付量上。事實上，在造車新勢力中最具交付實力的蔚來汽車一直以來也沒能給人們吃下定心丸。

回顧蔚來的交付速度，在幾個月前還處于緩慢的進程。事實上，蔚來汽車首款量產(chǎn)車型蔚來ES8早在去年底就上市，當時表示“2018年第一季度陸續(xù)交付”，后來又被推遲到4月下旬“首批交付”，4月過去，蔚來也并沒有如期交付，看好蔚來的人開始紛紛擔憂，最終，5月31日蔚來終于才將10輛車交付內(nèi)部員工。而“9月底前交付1萬臺”的承諾也被延期到今年年底。在經(jīng)過前期的產(chǎn)能爬坡后，蔚來的交付量終于得到大幅度增長。

目前，蔚來今年第三季度財務業(yè)績報告中，截至今年10月底，蔚來已在中國170座城市完成了4,941臺ES8交付，交付完成率達到50%，其余未交付的ES8也正有條不紊地進行中，隨著第10000輛ES8的下線，蔚來正通過體驗中心等方式促進訂單量的增長。

編輯點評：

2018 年接近歲尾，何小鵬與李斌的賭局也即將見分曉。誰先完成萬輛交付，誰就率先奪得高地!在此節(jié)點，蔚來汽車率先迎來了第10000輛量產(chǎn)車型ES8的下線，這意味著，蔚來汽車在今年年底完成1萬輛交付的賭局似乎是大概率事件。

新版汽車準入管理辦法發(fā)布，審核標準開放，代工造車合法化

12月6日，工信部公布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》(工業(yè)和信息化部令第50號，下稱《辦法》)，并將于2019年6月1日起施行。2002年11月30日公布的《摩托車生產(chǎn)準入管理辦法》(原國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會令第43號)同時廢止。

辦法主要內(nèi)容包括簡化企業(yè)和產(chǎn)品類型、優(yōu)化準入管理流程、建立開放的檢驗檢測制度、針對新業(yè)態(tài)發(fā)展需要的新制度、貨車委托生產(chǎn)管理制度、完善監(jiān)督檢查措施等七大方面。在新能源、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加速發(fā)展的當前，傳統(tǒng)汽車技術(shù)的管理辦法已經(jīng)不能實現(xiàn)快速適應。新的政策中，因采用新技術(shù)、新工藝、新材料等原因，不能滿足本辦法規(guī)定的準入條件的，企業(yè)在申請準入時可提出相關(guān)條件豁免申請……

相對舊版的管理辦法來說，新政不再一板一眼管理，而是靈活處理，特事特辦，這對于前瞻性、創(chuàng)新性、戰(zhàn)略性技術(shù)的發(fā)展都有舉足輕重的意義。此外，新的管理辦法還在諸多細節(jié)上進行了調(diào)整和優(yōu)化，比如產(chǎn)品類別、開放檢測、事后監(jiān)管等。

編輯點評：

對造車新勢力來說，新政出臺后，代工的合法化將解決新勢力造車選擇代工方式的后顧之憂，企業(yè)可以更安心地投入生產(chǎn)研發(fā)。此外，也緩和一些生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，一個缺，一個補，使得雙方資源實現(xiàn)高效共享;對于整車企業(yè)來說，審批制度和質(zhì)檢過程的優(yōu)化，企業(yè)能夠更有效地縮短中間申報過程，降低企業(yè)管理成本等。新政在原有基礎(chǔ)上更加與時俱進!